这个新闻在《流求时报》上被报出来后，许多人都哑然失笑。
走了一年是什么感觉？！
所以，乘坐海船航行半年一载的事情，不单单只是海商们的经历了------乘坐海船花上个两个月时间，慢悠悠地南下澳洲，这已经是很正常的经历。
当然，海上的危险仍然存在------几十年前，远航的海船也许有两三成回不来，后来慢慢变成一两成，到了现在，最多有百分之五的出事率。
毕竟随着能够实现远洋航运船只的数量和次数的增多，在指北针、六分仪、气压计和新式的测速、测深的办法的帮助下，各个主要海域的水文资料越来越丰富，一些危险地带早都被各个远洋船长们记在心里了。
凭空出现的世界海图当然也帮了大忙，尽管有些小地方与实际不太符合，比如那上面标出的大陆的河口位置经常不太准确，相差个几十公里都有可能------特别是一些河道，经常是走向不对。
但是，大体上是不错的！
就这样，慢慢的发展，各个主要航线上的资料越来越充足了。
现在从山东地区的青岛港到八道河，再到马尼拉港，再到婆罗洲的河口港，然后再到巴达维亚港，再直接到天竺地区的马布里港的航线现在已经是一条主航线。
正常情况下，包括沿途的停靠，一般在三到五个月内可以完成一次航行。
从八道河到澳洲是一条分航线，但是现在正在成为热线。
这条分航线比从马布里港到南开地区的分航线航行的海船要多。
但是现在，从澳洲到南殷地安洲的北进地区的航线，从南开地区的天赐港到自由岛的航线，航行的海船数量仍是非常少。
至于从南殷地安洲的白银地区到夏威夷港，再回到八道河的航线眼下只有殷地安集团公司的海船使用。
不是别人不知道这条航线，也不是这条航线最危险，大家害怕出事，而是这条航线上只是行驶着一种庞大之极的专门运送散装货物的海船！
它们都有着七根桅杆，最高的桅杆竟达65米高！