王德发主家利用现在非常成熟的锅驼机技术，专门设计了一辆铁路蒸汽机车，它的锅炉蒸汽压力创纪录的达到了1兆帕！
在锅炉底部装有一个平放的汽缸，机车上有两对动轮，由齿轮传动，轴列式为0-2-0。
这机车上还装了一个大飞轮，借助于它的旋转惯性动力，可以保持汽缸活塞能顺利地进行往复运动。
机车重八吨，时速30公里，能牵引100吨货物，，或是十节车厢，可乘500名旅客。
这种机车结构简单的要命，又好维护和修理。对于机车司机来说，只要能看懂压力表，知道什么时候要加煤，还会使用手闸刹车或减速就行了！
这种机车很安全，同样带有自动过气保护-------就是故意想让锅炉压力过气都做不到，它会自动排压。
关于轨距的问题，王德发采用的是1435毫米的标准轨距。
原因很简单，以后万一有特别需要，还可以让马拉车上轨
对王德发主家来说，铁轨的生产却算是一个小小的考验了。
他直接采用断面为工字型，每米15公斤的铸铁轨，而且是直接连带孔眼。
王德发主家为了提高效率，采用了连铸的加工工艺，这一下子让大宋工匠开了眼，很快就让别的厂家学了去。
王德发主家不在意，正好呢，还在别的厂家也订购了。
第一条铁路分成两段，在七道河南岸到八道河北岸，八道河南岸与九道河岸之间分别辅架------由于他们现在还没有能力建筑大跨度的铁路桥，所以不得不分成两段。
枕木都是用煤焦油浸泡过，几年内也不会腐烂。
大部分地段都只用石子来垫枕木，只有少数特殊地段重新用钢筋混凝土夯实了基础。
总重不过一二百吨的列车组，其实就是后世的矿山机车的水平------只要稍微注意，基本不会出事故的。
前后大约半年左右，第一段十五公里的铁路修好了------第一次修建，什么都需要王德发主家指导，由于要起到教学和示范作用，所以修的慢了一些。