谢雁和苏筝的进度，超出了陈运飞的意料。
但久久之，他也习惯了。
以后有什么任务，也不给他们定最后日期，反正两个人都会提前以非人类的速度做完的。
他们也了为数不多，在大一刚结束就接触项目核心的人，且总能提出一些很有想法的实验思路。
周廊教授因为六月大会的事情，忙得很，很久没来实验室，但他却依然定期在看陈运飞的邮件汇报。
果然，他的眼光没问题！
因为两个人的加入，实验室的压力小了，进度却快了！这原本应该是骨干人员才能给的实验效果，却在两个生身上出现。
这也是为数不多让他感欣慰的消息——
因为大会过后，争论还在继续。
无论是磁轨还是轮轨，两边的人都各退了一步，想用一个实际的工程，先来证明自己。
他们之所以退步，是在过的数年内，在他们这些建设派之外，还有另一种音——缓建。
缓建，不是不建，是推迟延后。
但从五年前的技术论证开始，周廊就坚定地认为，京沪线的改建刻不容缓。
和磁轨派的老对手争论了这么久，他也有些理解那些缓建的音了。
因为在他们轮轨派看来，磁轨才是应该缓建迟建的！因为各方面的条件都不允许现在的华国，铁轨弃之不顾，直奔磁轨。
缓建派看他们轮轨派，想来也是这样。
他给陈运飞发了个邮件，告诉他好好准备这次的公开课，他会在九月底学校。
九月的最后几天，对于牵引力实验室来说，压力不小。
锦城交大本来就有不少交通行业的专家教授，他们都有各自的经历和学识，属于华国交通行业的顶尖人物，虽然公开课是面向大四的学生，但在专家的旁听下，负责讲课的研究生们压力也不小。
谢雁和苏筝负责给陈运飞做课程助理。