宋修竹说。
水下修建隧道和穿山隧道不同，水下独特的施工环境，意味着工程了不一样的困难和限制。
而因为近年，华国航运的发展，使得水底隧道的需求越越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河着很大的区别，也更多的困难。
宋修竹提出的沉管法，比起其他的盾构法、矿山法等常用方法，更加的复杂，也更加苛刻。
但是，优势同样很大。
这种水下隧道新技术，发展到现在不过百年的历史，比起千年的桥梁技术说，算是一个婴。
华国目前已的水底隧道工程，都是内河隧道工程，而世界上正在修建的大型沉管隧道工程两个，一个是丹国和瑞国的跨海峡隧道，以及韩国的釜城-巨城海底隧道。
“过几天，我会去韩国和丹国，还荷国。”
海底沉管，不仅在华国是一个技术空白，在世界上，都是极其高级且复杂的技术。
而伶仃洋的海底，除了复杂的海洋环境以，还泥沙问题。
这个问题，人工岛也将面临。
在修建地点，着十几米的泥沙，这泥沙不是坚硬的土地，就好像人踩在泥淖沼泽里，根本无法稳住身形，等陷进去了，最后身处的位置甚至不是一开始陷进去的位置。
这样的环境，让人工岛无法建成，河流，洋流的冲击，也会让需要的建岛土量，成为一个可怕的天文数字。
而三城跨海工程，需要的不只是一个人工岛。
“人工岛，需要五座。”
苏擎说，“作为桥梁和隧道的连接关键点，需要东至少两座人工岛，除此之，还三城口岸需要三个人工岛。”
他在纸上画了两个点。
这两个东人工岛，是最大的麻烦。
为么在伶仃洋的方案上，没一开始就提出人工岛，是因为之前没修建人工岛的前例——不是因为想不到，而是因为太难了。