林铸江给他们提出的难题，第一个，就是使用寿命。
这不是一项小工程，不能是大跨径桥梁可以形容的，这是要在海上建一条空中飞虹，要在海上修路！
以往的内路桥，使用寿命设计大多都是五十年。
五十年的时间已经足够长了。
但谢雁等人去参加国际桥梁与隧道会议，和国际上的桥梁专家进行交流和学习，他们也看到了其他国家的桥梁。
那些桥梁，是都在世界桥梁史前沿的先驱者。
它们比华国更早挑战各种难题，更早面对各种天堑的阻拦。
华国是后来者，靠的是努力、勤奋和无数工程师、设计师和一线工人的拼搏，换来了现在华国桥梁的辉煌。
在国外，对桥梁要求高的专家和设计师，对桥梁的使用寿命设计普遍定为一百年。
一百年后，或许桥梁的设计者们已经不在了，在他们的桥还在。
就像华国数百年，数千年前留的那些桥梁一样，许已经没人知道他们的修建者是谁，许他们的名字已经被尘封历史里，但他们留给这个世界的东西，却依然存在。
依然会有人经过这座桥，从路的这端，抵达另一端。
许没人会记得他们的名字，但他们会知道眼前的桥，有多么美丽，多么便利，多么令人惊叹。
一百年后，或许东海的设计者们和工人们已经不在了，但他们留的桥，却依然会留在大海上，成为华国腾飞路上的一块阶梯。
这样的想法，是设计组的每个人都赞同的。
她在和苏擎讨论的时候，认为，如此重大的工程，百年的使用寿命并不过。
谁不希望自己留的桥，可以经历百年千年的风雨而不倒塌呢？
但这样的想法，是要付出代价的。
使用寿命翻倍，并不是一项简单的事情。
与之而来的是各种各样的问题，尤其是材料上，无论是外海的恶劣条件，还是使用寿命的延长，都意味着他们将面临全新的材料难题和施工难题。