米的水深，无法让大吨位的船舶停靠在入海口的码头，更无法进入内部的深水港。
泥沙，就像是一块鱼骨头，刺在沪城的咽喉处。
沪城为什么能成为经济龙头，为什么沿海的发展速度，远超内陆？为什么政策，总是选择沿海？
因为交通，因为航运。
发展到现在，江河已经无法阻拦沪城的发展，沪城的发展，陷入了另一个瓶颈，一个让它无法在进一步的瓶颈。
那就是航运。
沪城要建成国际航运中心，要成为世界一流的国际都市，就离码头的建设。
当时开发浦东打出的口号——“服务全国，面向世界”。
服务全国，它已经做到了，而现在沪城要真正地，进一步的“面向世界”。
从金融发展，承办世博会，建立国际航运货运中心，沪城正在一步步将当初挂在横幅上的那简单的个大字，变作现实。
要将梦想变作现实，并没有那么简单，沪城走向世界航运中心的——码头，或者说，港口发展，被入海口的泥沙和浅水位，卡住了关键性的脖子。
为了应对这个难题，沪城选择的方式是——挖沙，冲沙。
这就是张小壮这些年常参与的工作。
挖沙，顾名义，就是挖入海后的泥沙，冲沙，则是修建一条狭窄的河道，使水流速度增快，利用河流的力量，将堆积的泥沙冲开。
毫无疑问，这两种方法都是治标治本，而且十分耗费人力物力。
公规院原本也是隶属交通部的，谢雁也听同事说过沪城的泥沙问题，交通部认为，打通泥沙，将入海口的水深问题解决，就近就能建设深水码头。
但沪城却并想要用这种方法，经过实践的证明，这种方法……只是想想就非常痛苦。
打通泥沙要少人力，少物力，关键是，少时间？
沪城修桥，两三年就要修好。