这个时候的物流主要靠的还是国营的汽车厂，运输公司，再加上铁路。
而国营的运输公司调度就是一个问题，人家每发一趟车，那都是要核算成本的。
每天运输队的车辆，发多少辆车，什么时间发，分别发到哪里去？
人家不会因为你一个公司的事情就特意的发车，你就是有货也需要排单子。
是，多果粒饮料厂的规模大，运输公司方面确实是有所照顾，毕竟这个是大客户。
不管是在京城的三家厂子，还是在庐州市和鲁省的分厂，当地的运输公司都给行方便。
但是再行方便，甚至大开方便之门，也没有用。
运输公司的车发出去以后，很多时候人家还要考虑车子回来的时候，能不能够拉到东西的。
哪个运输公司愿意送完货空车回来呢。
这不是浪费资源吗？
这个时候不讲究效率，反而讲究节约。
运输公司不能够当着资源不用，也不可能为了多果粒饮料厂而摒弃自己的原则。
毕竟多果粒饮料厂就是赚钱了，赚大钱了，也是不会多给他们一分钱。
而火车道路运输方面倒是可以，但也有同样的问题，而且火车上的调度同样很难。
至于私营企业，这个时候倒是有些货站，那也是依托着火车站之类的生活。
或者整个物流中心合并在一起，利用规模来发展，其实还是一样的，和运输队一样，追求的都是利润。
完全不成体系，叶小文就是想要扶持一家也扶持不起来。
而且这个时候的货运站老板多多少少的都带有一定的复杂背景，不是那种复杂背景的，也不能够在这个行业站住脚。
这是由于行业发展所决定的，比如说现在的顺风就是一个黑快递，甚至被邮老大动用行政关系打击。