中午随便的弄了些吃的后，跟已经从飞行学院送完东西回来的余聪，说了下让他下午再跑一躺军区送东西；看着余聪很是高兴的离开后就先预习起了下午的课目来了。
下午刚刚一点，由倪蓝天控制着的‘猎鹰’就冲上了蓝天；等高度到达了五千米后“现在我先跟你说说，进行失和螺旋改出训练；在这个训练课程中，你将要学习怎样察觉即将生的失，以及怎样从失中改出。”倪蓝天通过耳麦就对陈冬说着了。
“失分正常失和加的转弯爬升失；失生在，当机翼的攻角增大到临界值，产生升力所需要的平滑气流从机翼顶端分离出的时候。
当攻角增大到临界值时，机翼不再产生升力，飞机开始下坠或进入机朝下的姿态，失可能生在任何度、任何推力设定、或任何姿态；如果在低空进入失，由于没有足够的高度从失中改出，那将是致命的。”
第一种类型的失是一种正常的动力丢失失，主要生在进场和着6时。
第二种类型的失是加的转弯爬升失，在高g的战斗中最有可能遇到。
“现在我先说说和来一下正常失的进入和改出，你记好了啊，先以度两百节，高度五千的平飞开始，减小推力至引擎慢车，当度减慢时，向后拉杆使机抬高，保持你的姿态；当攻角增加时，气流开始分离，你将听到气流声增大。当你继续增大攻角时，翼面气流漩涡剥离引起仰角上下抖动和气流噪音增大；攻角越接近临界值，噪音会越大，抖动越剧烈。
为了从失中改出，推力增至最大并保持机水平姿态，直至度增加并开始爬升；学习从征兆中察觉即将生的失，目的就是要在机翼刚开始生抖动时就进行改出，并且永远不要进入失。”
倪蓝天刚说完，“看好了”就马上的开始了正常失的连续的做了两遍后，倪蓝天也不让陈冬先来，又开始的说着了“现在说说，加的转弯爬升失进入和改出：以高度五千，推力9o%n1，度增至三百五十节的平飞开始；急滚转并施加最大g力执行爬升转弯。
当攻角增加得足够快时，更严重的抖动和失导致机翼下坠，为了从失中改出，要做的是使机翼水平，推力增至最大，并前推机至水平状态”倪蓝天这次是边说着就边开始了动作。
又是连着两遍下来后“都看清，记住了吧？好的，现在就由你来控制飞机”倪蓝天听到陈冬的肯定后就说道了。
陈冬马上的就按照倪蓝天所说的，还有自己的观察所得的就接手了‘猎鹰’的控制权，在那里开始了正常失和加的转弯爬升失的等到陈冬很是标准的完成了失的科目后，在倪蓝天的肯定下猎鹰’的控制权又转回到了倪蓝天的手里。
倪蓝天马上的又说了“现在我说一下螺旋，螺旋可以简单的通过蹬舵使失恶化而造成，如果你在转弯中失，并且没有足够快的从失中改出，那你将进入螺旋。
螺旋的进入和改出是：先以度两百节，高度一万的平飞开始，减小推力至引擎慢车；向后拉杆直至感觉到失的抖动，蹬右满舵、继续拉杆。等待稳定的旋转生。你现在处于右螺旋中，注意观察adI的侧滑小球偏在左侧；adI是你判断螺旋方向的主要指示仪。
为了从螺旋中改出，中置*纵杆并蹬舵、小球偏向哪侧，就蹬那一侧的方向舵，蹬左满舵，直至旋转停止；当旋转停止时，推力增至最大并前推机从失中改出；当度增加时，保持机身水平姿态，然后爬升脱离。
失和螺旋可能会导致机毁人亡，因此要不惜一切代价避免生。如果你生失和进入螺旋，当到达三千高度时还没有改出出来，你应当弹射；一旦低于这个高度，你应当立即弹射，不要试图从低于高度三千的螺旋中改出。
最后需要注意的是，如果你进入的是一个倒转的螺旋，通过执行与上述相反的动作进行改出；蹬满舵（adI侧滑小球偏向的相反方向），当旋转停止后，向后拉杆脱离失。”
“这个螺旋你今天就不用做了，你先看好记住就可以了，等过段时间我们再练习螺旋这个科目，现在我先做几遍，你好好的看一下”倪蓝天最后对陈冬说了句，就开始爬升到高度一万，立马的在那里就开始了螺旋的动作。