至于说，怎么履行好对网约车司机的平台监管职责，怎么划分网约车司机跟平台的职责，事故发生之后，平台该负主要责任还是连带责任？
不好意思，这些统统都没有。
因为严格意义上来说，网约车司机跟滴答、快滴这些个平台，签署的是“服务承揽合同”，更像是个体经营户跟平台的合作关系。
负责？
那自然是不可能负责的，网约车司机又不是平台员工。
凭什么负责？！
不仅不负责，趁着这次舆情危机，滴答、快滴两家网约车公司，还非常有默契地，同时大幅度降低了补贴力度。
首先是乘客端的补贴，几乎归零，只剩下新人优惠券。
其次是司机端。
补贴虽然还在，但力度已经大减，每单补贴下降到五块以下。
由此也就意味着，这一场主要围绕滴答、快滴两家公司的打车烧钱大战，前后历时三个多月，终于是走到了尾声。
以一种特殊的方式，握手言和。
毫无疑问，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背后是腾达、阿狸两大巨头在暗中推动，据说是二爷主动跟大爷打了电话，要求和谈。
大爷得了台阶，也就顺势应下。
短短三个多月，滴答、快滴累计烧掉大几十亿，搁谁，谁不心疼？
还凭白便宜了青橙打车。
最主要的是，正如张硕之前分析的那样，腾达、阿狸围绕打车进行的补贴大战，本质上，是在争夺线下的支付入口。
只是因为有薇信支付示范在前，这种争夺，本身就带着一丝无奈。
没必要死磕到底。
加上之前因着阿诺集团的组建，阿狸、腾达之间已经不再那么的势同水火，彼此之间有了共同利益，沟通起来，自然也更加便利一些。