因为他知道，留给青橙打车的时间窗口其实并不长，预计三月份的时候，岭南行省就会介入对网约车市场的监管。
等到那时，补贴大战势必就要冷却下来。
而补贴一结束，监管又收紧的情况下，出租车势必又将成为各家打车公司拉拢、争取的目标之一，再次成为香饽饽。
青橙再想签约，可就没这么容易了。
“对了，跟出租车公司的服务费，是怎么谈的？”张硕好奇问。
“按订单计算，每单计划收取一块钱的服务费。”
这样一个报价，在现阶段，滴答、快滴还在疯狂对司机进行反向补贴的情况下，自然是没有任何竞争力的。
可等到补贴结束，这报价就非常之实惠了。
原时空，这些个打车平台开始反向吸血之后，对每单的抽出比例，普遍在20%以上，甚至达到30%。
一张金额八十的单子，平台就要抽走二十多块。
简直就是天差地别！
“可以！”
张硕虽然将青橙出租车，定义为半公共性质的打车平台，但青橙集团可不是做公益的，不能往里面贴钱。
最多也就是不赚。
更何况说，青橙集团又不是萌芽集团一家的，还要考虑其他股东的利益。
不能由着张硕一人的性子来。
就拿这次的青橙打车事件来说，如果不是张硕个人的威信很高，加上萌芽集团对青橙的控制力，各大股东早就跳反了。
这也是股份制公司的主要弊端之一。
………