但是按照我国的人口数量，以及将来百姓的收入情况来看，未来还是有可能达到每年1500架左右的需求。
只是这些需求不都是这种庞大的客机，私人客机、公务客机、旅游飞机，甚至是个人飞行器等等，占比会逐渐增加。
不管如何，只要国内百姓收入持续提升，哪怕有先进的轨道交通，以我国的人口数量来看，我国依然有望成为全球最大的航空市场。
之前我国由于外汇不足，对外采购的客机数量并不多，虽然现在不存在外汇不足的问题，但是经济发展时间尚短，各方面还没有跟得上。
导致我国虽然采购了一些客机，但是数量非常有限，国内客机存量并不高，出行依然以客车和铁路为主，交通情况其实并不好。
现在寰宇集团公布了庞大的客机制造计划，而且动作非常迅速，导致国内航空公司又开始进入到观望状态。
倒不是说这些航空公司愿意，毕竟对他们来说，卖谁的飞机都是卖，不会对他们的经营造成多大的区别。
但是对政府来说，有必要培养羸弱的国内航空制造业，如果国内难有担大任者，他们也没有办法，只能对外采购。
现在寰宇集团有望担此大任，政府还是愿意等一等，减少了国内航空公司的外购客机数量，甚至有些航空公司彻底停止了对外采购。
因为他们咨询寰宇集团，寰宇集团表示现有的三款客机，最快明年就能完成所有测试项目，明年就能达到商业化运营条件。
而且为了坚定他们的决心，表示如果提前下单，就会给他们打折销售，优惠力度非常高，直接就是九折起步，最高八折优惠。
这对于高价值的客机而言，这个折扣力度非常不错了，下单越多，折扣优惠越高，对国内航空公司而言，非常具有吸引力。
而这么高的折扣力度，对寰宇集团来说，也还是能有很多钱赚，他们的生产成本比两大巨头要低得多。
一是他们在研发费用上花的钱不算特别多，分摊到每架客机上的研发成本就比较低，这是他旗下所有产业的优势所在。
二是他们的员工成本比较低，虽然他拼命给旗下员工提升薪水，但是和发达国家相比，还是存在一定的差距，人工成本能节约很多。
三是全产业链经营、技术全部自有，这样他们就不用和别人分享利润，所有环节都能做到自主可控，利益分配比较平衡。
四是制造技术更加先进，不管是效率还是生产成本，通过先进技术的使用都能得到大幅优化。