目前寰宇集团也在研发新的廉价电池技术，像钠离子电池、铝电池、石墨烯电池等等，都在他们的研究范围内。
特别是石墨烯，前世价比黄金，现在万城基业已经实现了规模化生产，目前只供应产业内部使用，暂不对外销售。
寰宇集团的电池研发方向是对的，但是想要研究出比锂离子电池更加出色的替代产品，难度就比较高了。
全球锂矿比较稀少，而且分布极不均匀，为了产业安全，寻找替代产品是必不可少的，所以寰宇集团很早之前就有替代电池研发项目。
只是一直都不尽如人意，目前还拿不出安全性高、污染性低、生产成本低廉、能量密度高的替代产品出现。
现在他们特意用红色字体标注出来，一方面是为了让他知道这个情况，另一方面又何尝不是想要让他出手帮忙。
如果他不出手帮忙的话，寰宇集团想要拿出替代汽车电池产品，将会花费很长时间，其间就要被上游锂矿供应商割韭菜了。
而且想要真正发展新能源汽车，必须要解决电池的问题，锂虽然是电池的最佳材料，但是储量有限，根本就无法支撑新能源汽车全面发展。
对于汽车而言，只要能量足够多，对于体积的要求并不高，为数不多的锂矿，还是留给对电池要求非常严格的消费电子产品比较合适。
他将此事记下来，回头给他们几款电池技术，让其继续在新能源汽车领域保持领先地位，同时还能提升他们的利润率。
去年寰宇集团的汽车业务收入达到了万亿元左右，电池业务也终于突破了一万亿元大关，达到了万亿元。
虽然超级磁悬浮列车业务也在发展，但是只有芜湖至合肥的线路在建设，虽然有营收，但是规模和总收入相比可以忽略不计。
低速磁悬浮地铁也只有武汉在建设一条，还处于土方建设阶段，这方面也没有多少收入可言，摩托车也是这个道理，已经可以列为杂项业务了。
至于他们手里的高铁技术，由于没有验证的地方，想要出口很难，甚至他们连相关产业都懒得建设，国外零星的业务，他们也懒得接，赚不到多少钱。
所以他们的总收入在万亿元左右，净利润率不降反增，竟然达到了36%，这是他没有想到的，净利润额为3万亿元。
要知道他们去年还在大规模建设民用航空产业和民用造船产业，投入规模非常大，加上汽车业务扩产等，总投入高达上万亿元。
在这种情况下，净利润率竟然没有下降，反而上升了6%，原因很简单，那就是销量上来了，而且高端汽车销量占比非常高。
加上他们的研发成本比较低，很多技术都是叶子书提供的，自己掌握全套技术，只有部分配套产业交给了兄弟企业。
说到底，他们的成本就只有原材料成本、人工成本、营销成本和税收成本，这中间的利润大部分都被他们吃下了。