由于算力不存在瓶颈，而存储存在严重的瓶颈，以上做法就是使用算力替代存储，实现了事件回放功能。
整个进度基本上符合计划，过年前，他们应该能够完成所有系统的研发工作，年后直接开始组装就可以。
回到自己的办公室，叶子书开始整理民航客机制造技术资料，目前寰宇集团已经组建了1000人的科研团队。
并且在下半年，已经和CD市政府达成了土地购买协议，目前各种厂房正在如火如荼建设当中。
寰宇集团目前不差钱，在基建上面执行的是超前建设，他这边技术资料还没有提供，那边就已经按照年产上千架客机的产能在建设。
按照寰宇集团的意思，就算是海外市场开拓困难，光是国内对航空科技的需求量就能消化他们的产能。
如果将民航客机、货机、私人飞机和公务飞机都算上，我国绝对能容纳上万架，这还是在人均月收入在1万元水平计算的。
前世老美全国才3亿多人，拥有的各类飞机数量却是高达20多万架，几乎达到了千人拥有一架的程度。
我们想要达到这个程度很难，因为我们会建设运载量更大的超高速铁路，但是万人拥有一架的程度，未来还是能够实现的。
这样算的话，未来国内的各类客机数量达到10万是有可能的，所以寰宇集团一上来就建设年产千架的产能，并没有多么大的问题。
在整理航空客机的时候，叶子书没有像往常一样，遵循循序渐进的模式，以前之所以这么做，主要是个人精力不足导致的。
现在没有这个瓶颈，他是将自己能够想到的所有民用客机都整理了一遍，甚至连民用直升机都没有放过。
而在民航客机方面，被他分成了四类，分别为：微型客机、支线客机、干线客机和国际航线客机。
实际上这些平台并不是最重要的，只要寰宇掌握了技术，想要打造什么平台都不算难事，重要的还是里面所隐含的技术。
所以他大部分精力都花在了各种航空技术资料的整理上，例如为了提高科技的安全性，他使用内外仓技术。
一旦飞机遇到了失灵等问题，大概率会出现坠毁的情况，载客的内仓直接可以从飞机里面脱落，然后打开降落伞，能够让内仓平安落地。
别看这个想法很简单，但是想要实现却很难，需要一系列先进的技术支撑，而且这是万不得已的情况下才会采取的措施。
所以还不能大幅提高成本，不然很少会有航空公司为了这种小概率事件而花费巨大的成本买单。