经过五天时间，叶子书终于将所有认为需要讲的地方讲了一遍，接下来就是这些专家的工作了，叶子书不打算奉陪。
反正给的资料非常详细，除了没有生产工艺和技术之外，基本上其他的资料都给了，他们可以按照各自的专业特长，对这些整装设计进行评估。
回到办公室的叶子书，继续忙碌高铁技术的资料整理，如果只是单纯的有轨高铁，对他来说并没有多少难度。
但是这次设计的是磁悬浮和有轨高铁结合的混合技术，平时运营可以全程采取磁悬浮状态，不仅更加平稳、噪音更小，而且更加节约运营成本。
有轨运营状态一般是应对极端情况，所以必须要在这个功能上尽量节约成本，可是他无论如何节约，建设成本依然比单一性技术要高不少。
他不清楚有关部门对此是什么态度，所以干脆也不只弄混合型技术了，而是三者都要，到时候如何选择，就不是他考虑的了。
他会整理的高速有轨铁路技术，最高时速可以达到500公里每小时，但是运营成本非常高，他认为在当前经济发展阶段，实用性并不高。
大家都坐不起高铁，那建设又有何意义，这样的高铁票价比飞机还要高，对很多人来说还不如坐飞机。
另一种就是纯粹的磁悬浮铁路，轨道建设成本和列车成本都要更高，按理说现在建设磁悬浮更不划算。
但是经过叶子书的努力，磁悬浮轨道建设成本之比高铁建设成本高出80%左右，但是运营成本只有高铁的50%左右，总体成本要低很多。
只要在磁悬浮轨道上跑的列车越多，运营成本优势越发明显，更重要的是，磁悬浮列车的速度最高可达到900多公里每小时。
这里面非常关键的技术就是常温超导技术，可以为磁悬浮列车运营节约大量的能源，加上磁悬浮本身具有节能的特性，在能耗上吊打高铁。
至于混合型，并不是简单地将以上两种综合，不过轨道建设成本还是比单纯的高铁轨道建设成本高出至少100%。
运营成本倒是没有太大的变化，只是列车生产成本会大幅提升，如果不愿意为极端情况买单，使用这种设计完全没有必要。
他之前的想法，就像万城基业建造的房子一样，硬要增加一套成本昂贵的防震装置，似乎有点杞人忧天。