自动驾驶已经自动脱开，全靠宁佳书自己把握大局。
她沉下气，全神贯注在自己的操作中，在进入雷暴区前果断向上拉升，直至超过云顶500米，成功规避危险。
尽管高度拉上来了，也不代表就能立刻放下心，他们已经即将到达贡嘎机场上空，这种情况下，飞机不能贸然起降，必须规避风切变或者低空乱流对飞行安全的影响，只能在机场周边盘旋，等待绕航指挥在确认气象报告后，给他们指令在合适的时机进行降落。
一圈、两圈、三圈……直到宁佳书肉眼可见地上的跑道全部清理干净后，落地的指令才姗姗来迟。
天气报告上显示地面最新的天气状况还是算不上好，但刚刚的盘旋已经快要耗空他们的油箱，再不降落，恐怕很难找到更合适的时机了。
霍钦并没有要接管飞机的意思，他告诉宁佳书：“你来落地。”
这是宁佳书进入申航后第一次遇到这样的机会，听完终端气象信息报告，视野中，地面亮起提高跑道视程的跑道灯，整条跑道一片灯火通明。
宁佳书的肾上腺素已经完全激升起来，飞机降落更多靠的是感觉，而不是生硬冰冷的数据，她的左手控制油门，右手抓紧驾驶盘，开始降落。
就在即将到达跑道上空时一阵异变陡生，风切变以迅雷不及掩耳之势来了。
“7397，风切变警告！机场中央风向210度，风俗30节。”
风切变是所有飞行员都最讨厌的一种天气现象，指在一定区域内风俗和风向突然改变。
着陆时候遭遇低空风切变，倘若失速高度却不够飞行员改出，后果是非常可怕的。
静风的一瞬，飞机直接损失了三十节的速度，驾驶舱“Windshear”的警报声响起，二副在后排直接吓傻了。
宁佳书也没料到，但顷刻之间，她的反应堪称迅捷。
这种情况宁佳书在模拟机上遇到不止十次八次，第一时间按下TOGA电门，油门推到头，抬头跟指引，改出后按程序执行，听着霍钦给她重新报告速度高度和升降率。
“我得复飞。”如果在模拟机上，宁佳书也就冒着危险修正着陆了，她觉得自己有把握，可是这不是模拟机，她要为机上一百多位乘客负责，也不想又在霍钦那落下一个冒进胆大妄为的印象。
跟塔台确认完标准复飞程序，几经修正后，再三跟机场ATTS确认了不会再有风切变，才第二回准备着陆。