这些苛刻的适航标准，对新兴航空发动机制作商进进民用市场供给了限制，这就是为什么应用俄制航空发动机的飞机难以向全球大多数航空公司销售，而向北美、欧洲和日本市场出售飞机利润非常之大的原因。
即使是那些航发巨头公司用很成熟的技巧研发出来的发动机取证时间跨度也长达7年，并且涉及大批的实验测试。
美国faa的相干检查手册达到数千页之多，它用于保证如何跟踪发动机工程的变更，任何变更必须得到授权。而如何把持质量，如何提交文档和如何处理，需求包含一份详述如何记载不同型号发动机数目的英文文档。
每一个螺钉、螺栓、铆钉等零件都必须得到合格证书，还可能要为新的螺钉等零件撰写设计和证书相干文书。
就算是永瀚花了这么多的心力得到了发动机的适航认证，也极有可能面临没有飞行平台的搭载的为难地步——
在美国海军将全部蓝星上面就那么几家飞机制作商，而且都是西方国家，这些国家为了掩护自己的航空产业是尽不会应用永瀚公司的发动机的，除非是搭载在自己国产的大飞机上。
杨杰点头道：“永瀚公司现在可以设计带加力燃烧室的大推力涡扇发动机了，目标先定在8000公斤推力，我盼看在几年之内能设计定型，代替军方从俄罗斯进口的rd-93发动机以及之前从英国进口的斯贝发动机，军方现在对这种型号的需求量很大，每年卖出往上百台不成问题。”
王永林知道自己的这个老板跟军方的关系非常密切，参军方拿到这么多的订单是不成问题的。
“另外1000公斤级别小型涡扇发动机可以开端设计了，最好是采用便宜的单转子涡扇发动机，我的目标是给军方供给巡航导弹应用的发动机，这个是易耗品，订单量也不会小。”
杨杰看着王永林道：““现在华兴团体公司已经取得了进进军方市场的资格，军方也批准让我们开端研发无人机项目，现在这款3000公斤推力的涡扇发动机正好派上用处。”
“杨少，那我们这款无人机平台可是能够跟美国的全球鹰无人性能对标的呀！”王永林惊喜地说道。
“全球鹰打算95年就启动了，98年完成了首飞，往年已经开端在美国空军安排了，今年更是完成了从美国到澳大利亚的越洋飞行创举，我们也不能落后太多。”
“只要我们在无人机技巧上成熟起来，用处非常多，这个市场远景非常大，我们的目标就是尽可能地把无人机的本钱和应用本钱降下来，用不了十年时间就会形成一个很大的新兴产业。”
杨杰笑着道：“这个才是我要做的事情。”
重生之大学霸最新章节512章无人机项人目！网址：