首先，国际车联的成员会选择退出及终止合作。
举例来说，如果旗帜不同意、不终止华夏的上市，那么丰田、大众、奥迪、马自达等跟旗帜有合作的国外品牌，就会同时选择终止合作，然后寻找新的合作伙伴。
这个合作伙伴有可能是吉力，有可能是奇锐，有可能是保时泰，这都说不准的事。
而且这并不涉及是否爱国的层面，这只是在汽车这一个行业内的事情。
因此可以想象，旗帜这边的压力相当大。
如果手上所有的合资品牌都被拿走了，那旗帜还怎么玩，玩纯国产吗？
或许以后可以，但眼下显然不行，华夏再好也是有的过渡期的，而且只是单一车型。无论研发还是其他，都是需要时间的。而这个时间，足够把旗帜拖成死狗一样。
没有哪家车企是靠一款车活下来的，即便某种层面上有可能，即便是真的侥幸活下来了，还会有其他方面的问题。
例如其他车型相关技术的合作，国外配套企业的产品，严禁该车辆出国销售……
手段多的是，狮子再威武它也抵不住九头饿狼的凶残。
眼下的旗帜，面对的就是这种生死威胁。
而原因，人家已经在来意中提名了，“不许氢能源动力系统独立上市。”
什么叫做独立上市？打个比方来说，华夏自己上市了，这就是独立上市。但米国拥有一款同样氢能源动力系统的车子上市了，这就不算是独立上市。
说白了，氢能源动力系统太牛壁，牛壁到已经威胁到他们所有的汽车产业了，所以大家都跟着来围剿，包括国内一些汽车品牌，此时也站在谢米尔身后的国际车联队伍里。
倒不是不爱国，只是旗帜旗下华夏这个子品牌，也已经威胁到了他们的生存。