八月初，李思远来到了直升机设计所，现在直七的详细设计工作，已经全面的完成了，接下来就要进行评审，李思远作为它的设计者，肯定是要先审一下的，毕竟这样可以多一道保险，避免评审不通过的情况发生。
毕竟直七可是一架重型运输直升机，起飞重量超过二十吨，在目前来说，是全世界最先进的重型运输直升机了，不要提什么米六，虽然说米六直升机，设计最大起飞重量超过四十吨，但是它的性能并不出色，有不少的缺陷。
米六直升机的研制工作，比直七还要早一年，如果不出意外，明年就会进行首飞了。
直七的首飞，按计划要到后年初，所以要稍晚一点，但是二者的技术状态是不一样的。
米六直升机采用的是常规的布局，而直七采用的是前后纵列双旋翼的布局，就像一架飞行的车箱。
最重要的是直七直升机的功重比，要比米六高出不少。
米六直升机，装两台输出功率分别为五千五百马力的涡轴发动机，而直七直升机呢，装两台输出功率四千五百马力的涡轴发动机，但是重量呢，两者差了一倍。
这最主要的还是因为米六直升机的机体重量太大，它的空重就有二十七吨了！
最大载重量方面，米六直升机为十二吨，而直七可是达到七吨左右。
因此有效载重方面，虽然说直七稍逊一筹，但是跟机体重量相比，却是更为先进的。
因为功重比更高，所以直七的升限，速度，灵活性都超过了米六直升机。
毕竟直七直升机，可是考虑到了上高原作战的需求，因此它的升限达到六千米，米六直升机不过四千五百米。
虽然说直七并不是第一种采用纵列双旋翼的直升机，但是显然它比更早的雅克二四直升机，要先进得多了。
雅克二四直升机，也采用纵列双旋翼的设计，最大起飞重量达到十六吨，但是因为它的动力较弱，所以最大速度仅一百七十五千米每小时，航程才两百公里。