而火车却依然在向前滑行，车头太重了，在一定的速度之下，惯性能非常大。
铁轨两旁有提早就安装好的里程牌，每一百米就有一个牌子。
操作员在关闸的一瞬间，当即就开始计算起了火车在惯性中的滑行时速。这也是必须要记载的一个数据。
而切闸之后，火车往前飞驰了两公里的距离，车速这才从八十减少到六十迈。不由得让人心惊：“难怪要用专门的钢轨呢。火车在钢轨上滑行，这阻力真的比路面上小了太多太多。滑行了两公里，时速才减少了二十。那这么说来的话，其实拖挂二十截车厢也不是不可能的。”
车轨很顺滑。真的顺滑。甚至给人一种感觉，手一推它就会往前走。
这是钢轮在钢轨之上，二者交汇才出现的极低阻力。
操作员隐约看见了前方五公里处的防撞木梁，那是车轨就修到那个地方，必须要在那里停下来，再往前就没铁轨了就会翻车。所以用了很多韧性大的木梁横在铁轨上。
操作员看了一眼，连忙开始拉闸。
将刹车狠狠拉下来，瞬间，铁轨上传来了让人牙酸的摩擦声。
‘呜呜，吱吱吱’
铁轨之上，火花四起，不断有火星子往外溅。
路两旁的观察员眉头一挑，连忙记录这个现象。
但让人有些惊恐的是，这刹车起的作用并不大。钢轨与钢轮之间的阻力极小，同时的，那摩擦力也是极小。
操作员有些害怕了。不断低头看看时速表，又不断抬头看前方尽头的距离。
两边的观察员急了，不断大吼着：“刹车。刹车！”
操作员也急了：“我特么在刹车！”
不起作用。